Paris-Tours, dernière grande classique française de la saison, se dispute ce dimanche 11 octobre 2026 entre Chartres et Tours, sur 216,2 kilomètres et dix secteurs de chemins de vigne. Départ annoncé à 11 h 55, arrivée attendue vers 16 h 58 selon Velofute. Au moment où nous publions, la course n'est pas courue : voici le parcours, les favoris — Noa Isidore, Dorian Godon, Christophe Laporte, Jasper Stuyven ou encore Thibaud Gruel — et surtout ce que ces chemins empierrés enseignent à tout cycliste qui roule sur route ouverte : comment aborder un secteur de gravier avec un vélo de route.
- Quand : dimanche 11 octobre 2026, départ de Chartres à 11 h 55, arrivée à Tours estimée vers 16 h 58 (horaires de l'organisation relayés par Velofute — à vérifier le jour même).
- Distance : 216,2 km pour environ 1 462 m de dénivelé positif ; une source anglophone avance 216,5 km, nous retenons 216,2 km, cité par deux sources.
- Chemins : dix secteurs empierrés, dont celui du Château de Valmer, de retour après son absence en 2025.
- Dernière difficulté : la côte de Rochecorbon (750 m à 5,2 %), à environ 9 km de la ligne.
- Tenant du titre : Matteo Trentin, vainqueur en 2025 devant Christophe Laporte et Albert Withen Philipsen.
- Côté pratique : pression, pneus, position et trajectoires pour rouler sur chemin de gravier en vélo de route.
Paris-Tours 2026 : le parcours en bref, de Chartres à Tours
Le départ est donné à Chartres, point de départ de la course depuis 2018 — la course ne part donc plus de Paris malgré son nom. Le tracé mesure 216,2 kilomètres selon Velofute comme selon CyclingStage, avec un dénivelé positif d'environ 1 462 mètres. CyclingUpToDate indique pour sa part 216,5 kilomètres : l'écart est minime, mais il illustre pourquoi mieux vaut se fier à la feuille de route officielle le matin même.
Le cœur de la course se joue sur les soixante-dix derniers kilomètres, qui concentrent dix secteurs de chemins et huit côtes d'après CyclingStage. CyclingUpToDate chiffre à environ onze kilomètres au total le cumul de ces portions empierrées, réparties sur dix secteurs : la proportion est faible sur la distance totale, mais elle est concentrée dans la partie où les équipes se battent pour la position. Le dernier chemin se termine à environ 11 kilomètres de l'arrivée, selon Velofute.
Reste la côte de Rochecorbon, 750 mètres à 5,2 % de moyenne, dernier point de rupture avant la descente vers Tours. Les sources divergent légèrement sur sa position — environ 9,4 kilomètres de l'arrivée pour Velofute, 8,7 pour CyclingStage — mais s'accordent sur l'essentiel : c'est là que les derniers attaquants tentent de dépasser un peloton déjà étiré. Les huit derniers kilomètres, plats, laissent ensuite la possibilité d'un regroupement et d'un sprint. Velofute précise que l'arrivée se juge boulevard Béranger, aux portes de la place Jean-Jaurès, à la place de l'ancienne avenue de Grammont.
Les favoris : sprinteurs, puncheurs et régionaux
Deux scénarios s'affrontent sur le papier. Pour CyclingUpToDate, le final plat plaide pour un sprint : Jasper Philipsen, Tim Merlier, Arnaud De Lie, Dorian Godon, Christophe Laporte et Søren Wærenskjold figurent parmi les hommes à surveiller, tandis que le tenant du titre Matteo Trentin devrait préférer attaquer. Velofute met davantage en avant les profils offensifs et puncheurs : Noa Isidore (Decathlon CMA-CGM) en tête de liste, avec Paul Lapeira comme appui possible, puis Dorian Godon, Jasper Stuyven (Soudal Quick-Step), Mike Teunissen, Christophe Laporte — vainqueur en 2024 —, Jenno Berckmoes et Thibaud Gruel (Groupama-FDJ United), enfant de la région.
Dorian Godon arrive avec de la confiance : il s'est imposé jeudi 8 octobre sur le Tour du Piémont, une victoire dont il disait en interview qu'elle venait d'un profil « plus puncheur que sprinteur ». C'est précisément le type de coureur que les chemins de vigne avantagent. Notre récit du Gran Piemonte revient sur cette course. Côté Decathlon CMA-CGM, l'équipe sort d'un Tour de Lombardie marquant avec Paul Seixas, dont nous avons détaillé le contexte dans notre article sur la course de samedi.
Quant au vent, Velofute évoque un vent de sud-ouest d'environ 8 km/h : une brise modérée, loin des bordures qui font parfois exploser le peloton. Il s'agit d'une prévision, à confirmer le matin de la course.
Ce que les chemins de vigne apprennent aux cyclistes amateurs
Un secteur de chemin empierré, même court, change tout : l'adhérence baisse, les vibrations fatiguent les mains, les trajectoires se rétrécissent et les chutes se produisent à faible vitesse mais à plusieurs. Les professionnels y arrivent en tête de peloton, en file, pneus réglés à la bonne pression, avec un vélo préparé. Les cyclistes amateurs rencontrent la même situation sur un raccourci de route de campagne, un chemin d'exploitation ou une piste cyclable mal revêtue. Voici ce qui se transpose, sans rien de technique réservé aux pros.
1. Arriver bien placé. La règle du peloton vaut aussi à plusieurs : on entre dans le chemin dans les premières positions, pas au fond du groupe. Celui qui entre en queue subit l'accordéon, les poussières et les écarts de trajectoire des autres. Dans notre guide pour rouler en peloton amateur, nous détaillons les signes qui préviennent les chutes avant un passage sensible.
2. Adapter la pression des pneus. Sur gravier, une pression un peu plus basse qu'à l'ordinaire augmente le grip et réduit les vibrations, à condition de ne pas descendre au point de risquer un pincement. La bonne valeur dépend du poids du cycliste, de la largeur de la jante et du pneu : il n'existe pas de chiffre universel. Un pneu plus large — 28 mm ou plus, dans la limite de ce que le cadre accepte — aide nettement ; la montée en tubeless limite aussi les crevaisons, comme l'explique notre comparatif des pneus gravel tubeless.
3. Se tenir souple, regarder loin. Les mains tiennent les cocottes ou le haut du cintre, les coudes sont légèrement fléchis, les bras absorbent les chocs et le regard se pose dix à quinze mètres devant la roue, jamais sur la roue avant. C'est la clé pour choisir la meilleure ligne entre deux ornières. Se crisper sur le cintre accélère la fatigue et augmente le risque de perdre le contrôle.
4. Garder de l'élan et éviter les coups de frein. Freiner franchement sur un sol meuble peut bloquer la roue. On ralentit avant le secteur, on rentre à vitesse stable, on pédale souple et on évite de se lever brutalement en danseuse sur une portion glissante, où la roue arrière peut patiner.
5. Prévoir la sortie. À la sortie d'un chemin, le bitume revient d'un coup et la vitesse remonte vite. Le peloton se reforme, certains relancent : mieux vaut être en état de répondre qu'à bout de forces. Si vous roulez en groupe, signalez les gravillons, les trous et les ornières à voix haute ou par geste.
La plupart de ces gestes relèvent du bon sens, mais ils se travaillent comme tout le reste : une sortie par mois sur chemins roulants, avec un copain et à allure modérée, suffit pour gagner en confiance. Si vous roulez seul et souvent sur route ouverte, notre guide de sécurité à l'entraînement complète ces conseils. Et la frontière entre route et gravel se réduit aussi chez les pros, comme nous l'expliquons dans notre analyse sur le gravel et le WorldTour.
Ce qu'il faut regarder pendant la course
Pour suivre la course comme un connaisseur, trois repères comptent. D'abord, l'entrée du premier secteur de chemin : les équipes de sprinteurs et de puncheurs se battent pour la tête, et la sélection commence là. Ensuite, la sortie du dernier chemin, à environ 11 kilomètres de l'arrivée : c'est souvent là que l'on mesure qui a gardé des forces. Enfin, la côte de Rochecorbon : une attaque réussie s'y gagne ou s'y perd, car la descente et le plat qui suivent laissent peu de temps pour revenir.
Nous n'avons pas pu confirmer la chaîne de diffusion française au moment de la rédaction : vérifiez la grille de votre diffuseur habituel ou le site de l'organisateur. Nous mettrons à jour notre couverture avec le résultat dès que la course sera terminée.
FAQ : Paris-Tours 2026 et rouler sur chemin empierré
Quelle est la distance de Paris-Tours 2026 ?
Le parcours mesure 216,2 kilomètres entre Chartres et Tours, d'après Velofute et CyclingStage. CyclingUpToDate indique 216,5 kilomètres ; cet écart de trois cents mètres est sans conséquence, mais vérifiez le roadbook officiel le jour de la course.
Combien de secteurs de chemins compte la course ?
Dix secteurs empierrés figurent au programme, dont celui du Château de Valmer, de retour cette année. Leur cumul avoisine onze kilomètres selon CyclingUpToDate, concentré dans les soixante-dix derniers kilomètres.
Qui sont les favoris ?
Les sources désignent à la fois des sprinteurs (Philipsen, Merlier, De Lie, Laporte) et des profils plus offensifs (Noa Isidore, Dorian Godon, Jasper Stuyven, Matteo Trentin, tenant du titre). Le scénario dépendra de la sélection opérée sur les chemins et dans la côte de Rochecorbon.
Peut-on rouler sur gravier avec un vélo de route ?
Oui, sur des chemins roulants et secs, à condition d'avoir des pneus assez larges, une pression adaptée et de rouler à allure modérée. Sur des chemins plus techniques, un vélo gravel est plus sûr et plus confortable.
Quelle pression de pneus choisir sur chemin ?
Il n'existe pas de valeur universelle : elle dépend du poids du cycliste, de la largeur du pneu et de la jante. Le principe est de la baisser légèrement par rapport à la route, sans risquer de pincer la chambre à air ; testez par paliers sur un parcours connu.